3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海远望号正进行货物绑扎(bǎngzhā)，准备启航。（湖北日报(húběirìbào)全媒记者 王哲 摄） 湖北日报全媒记者 王哲 刘郸 通讯员 王田(wángtián) 费吉 5月16日10时11分(fēn)，在武汉阳逻港，陈晶一行6人匆匆登上蓝海(lánhǎi)远望号货轮检查货物绑扎情况。该船装载了2000多吨(duōdūn)杂货，12时将启航前往印尼。 “以前外籍(wàijí)船舶仅靠港至少需要等三天，如今最快20分钟就可以了。”负责该船代理的湖北中外运船务代理有限公司现场负责人(fùzérén)刘展旭介绍，这(zhè)条航线是目前武汉效率最高的直航航线，上月(yuè)刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录！ “对船主(chuánzhǔ)来说，效率就是成本。怎么让船舶(chuánbó)(chuánbó)停靠、中转快些再快些？海事部门一直在琢磨，探索出了‘直靠’。”刘展旭所在的公司负责阳逻港所有直航船舶的代理业务(yèwù)。他告诉湖北日报全媒记者，这条(tiáo)“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊轮检效率大幅提高。 船舶停靠码头，可不是随随便便就能靠上去。按照传统规定，外籍船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等候，海关、边检、海事等部门(bùmén)会分别对船舶进行检查(jiǎnchá)，在检验完成、相关手续(shǒuxù)完备以后，船舶才可以进入港口进行货物装卸。每个(měigè)部门检查至少(zhìshǎo)一天，整个流程至少需要三天。 蓝海远望号准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄(shè)） “直靠”即省去(shěngqù)锚地待泊这一环节，船舶直接靠港(kàogǎng)，一边装货卸货，海关、边检、海事一边同步进行联检。看似简单的流程优化，背后需要(xūyào)海事等相关部门大量前期准备与技术支撑。 “印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，是武汉继日本(rìběn)、韩国、俄罗斯、越南后开通(kāitōng)的第五条直航航线，也是长江中游第一条散杂货国际班轮航线。陈晶(chénjīng)作为武汉阳逻海事处龙口海巡执法大队队长，服务好这条新航线成为其工作重点(zhòngdiǎn)。 陈晶介绍，为实现联检，他们在阳逻港建立了(le)海事、海关、边检的各口岸查验联席会议机制，推行联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点在于(zàiyú)去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都(dōu)有(yǒu)大量船只进出，国际航行(hángxíng)船舶一般都达到了万吨级，直接靠港对于现场的调度管理提出了更高的要求。 需要“直靠”的船舶从进入长江口，陈晶就会通过智慧海事系统获取船舶信息。他们提前3天(tiān)制定详细(xiángxì)的护航路线和应急预案。靠泊现场，海事执法人员通过北斗系统实时监控(jiānkòng)航道动态，除(chú)一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对(duì)船舶靠泊作业实施立体式全方位监管。 陈晶对(duì)船长(chuánzhǎng)刘宗良给出安全航行建议。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 经过前期多方论证和准备，4月10日(rì)，作为试点的巴拿马籍国际直(zhí)航船(hángchuán)“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港码头。全程仅用时20分钟，打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录。 港口船(chuán)舶的运行效率，不仅直接关系运营企业的经济效益，还关系着湖北高水平开放的长远。刘展旭算了(suànle)笔账，船员工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起，一条船在码头多待(duōdài)一天至少花费1万元，实现“直靠”相当于为每条船节省出(chū)3万元。 通航效率的不断优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线日渐红火。据统计，自去年11月航线开通以来(yǐlái)，仅格林美一家公司已往来27个航次，累计(lěijì)货值达(dá)3.37亿美元(yìměiyuán)。该公司预计今年航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送(tuīsòng)权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息(xìnxī)，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。